隨著我國城市軌道交通事業的高速發展，軌道交通用直流牽引電纜的需求量也不斷增加。地鐵牽引供電系統經過接觸網上裝置的分段絕緣器分紅若干個獨立的供電區段。為了進步牽引供電的可靠性，減少雜散電流對環境發作的電腐蝕，每個供電區段選用雙邊供電。即兩座牽引變電站各有一個供電支路，經過直流電力電纜向同一個接觸網區域供電。
軌道交通用直流牽引電纜是指地鐵、輕軌供電系統中直接對牽引機車進行供電的3000V及低于3000V的低壓正極電纜、銜接電纜和負極電纜。
直流輸電有許多長處，線路成本紙、損耗小、沒有無功功率、電力銜接方便、簡單操控和調理，尤其是在長距離輸電中直流電力系統現已廣泛被選用。
直流電力電纜具有下列長處：絕緣的作業電場強度高，絕緣厚度薄，電纜外徑小、重量輕、柔軟性好和制作裝置簡單；介質損耗和導體損耗低，載流量大；沒有溝通磁場，有環保方面的優勢。直流電纜特性與溝通電纜有本質區別，后者除芯線電阻損耗外，還有絕緣介損及金屬護層的磁感應損耗，而前者基本上只要芯線電阻損耗且絕緣老化也較后者緩慢得多，因而運轉費用也較低。在運送功率相同和可靠性目標適當的可比條件下，直流電纜輸電線路的投資比溝通線路要低，而在輸電技能上更能進步電力系統的運轉可靠性和調度靈活性。
隨著軌道交通系統的迅速發展，越來越多的直流電纜投入了運用。
最近和一些軌道公司、規劃院、施工單位、電纜生產廠家的電氣技能人員以及相關資深電纜專家就軌道交通用直流牽引電纜進行了一些廣泛深入的研討和溝通，成果發現，看似普通的直流電纜在許多方面存在問題，這些問題有技能方面的、也有非技能方面的；有資料的方面、也有工藝方面的；有生產方面的、也有裝置方面；有應用方面的，也有規劃方面的。而處理這些問題更需求軌道交通運營辦理公司、相關規劃院、施工單位、電纜生產廠家一起聯合來進行。
1、 關于運用壽命
上海地鐵一號線用的是德國制作的電纜，到現在為止運轉已達20年，電纜外表沒有開裂現象，也沒有替換過電纜。而三號線的電纜運用的是國產品牌，電纜運用年限不長，現在已悉數替換，主要原因是電纜外表開裂，開裂的原因是受大氣中的紫外光照耀的原因。
廣州地鐵一號線用的直流電纜是英國制作的，運用8年換了7根，其替換原因一是電纜敷設過程有損害；二是電纜長時刻受光線照耀；三是部分電纜長時刻浸泡在水中（有時浸泡在水中的時刻長達三個月）。
直流電纜的運用環境有時候比溝通電纜的運用環境更惡劣。
地鐵、輕軌作為城市交通的重要運輸東西，一旦出現毛病，會帶來許多的問題，乃至導致局部時刻城市的交通癱瘓。因為替換毛病電纜需求地鐵、輕軌停運，所以，替換作業一般安排在夜晚中進行。
2、 電纜的敷設
軌道交通用直流牽引電纜敷設環境比較惡劣：一是敷設電纜時粗野施工，敷設電纜的人員大部分是臨時錄用人員，這些人員也沒有進行電纜敷設前的專業訓練，他們只管進展，不論質量，所以，在國內沒有一個軌道交通項意圖電纜裝置敷設是文明施工的；二是敷設電纜的場地不平坦，工業廢物極易劃傷外護套；三是穿管的電纜，當電纜管的管口處理不其時，會形成電纜護套拉傷。此種電纜直埋敷設運轉后，受潮發作空隙性短路直至燒斷。此類毛病往往形成多根電纜一起燒壞；四是電纜敷設空間狹小，電纜不易曲折或引起過度曲折。
許多制作廠在供應電纜時，很少對客戶進行電纜敷設前的訓練、輔導、服務作業，也沒有供給相應的裝置敷設的輔導性文件和注意事項等要求，更沒有注意到供給必要的、特別的東西會對電纜的裝置敷設起到維護效果，然后形成不必要的、隱含的電纜毛病。
3、 關于電纜的防水
現在許多的規劃單位要求直流電纜具有防水功用，但對防水功用的定性含糊不清，然后導致直流電纜的防水結構、功用、要求五花八門。
其實，電纜的防水功用要求不外乎兩種，一是縱向防水；二是徑向防水�？v向防水一般選用膨脹資料，徑向防水一般選用膨脹帶繞包、金屬包覆成管或高聚物資料。而現在在許多地鐵、輕軌中運用的電纜，所謂防水功用要求僅僅是電纜具有縱向防水功用，而此功用根本起不到防水的效果。
因地下環境和大氣的影響，電纜長時刻敷設在濕潤的環境下，水分子會經過橡膠或塑料層滲透到電纜的內部，引起絕緣電氣功用下降，乃至形成安全事故。因而，直流牽引電纜應具有防水、防潮功用。電纜防水一般以徑向防水為主，選用一層不能滲水或難以透水的資料，將水分阻擋在絕緣以外，然后到達維護絕緣的意圖。一般可選用鋁／塑粘接歸納護層；也可以在絕緣和護層之間單獨規劃一層線性低密度聚乙烯資料作為防水層，因為線性低密度聚乙烯具有較好的韌度、耐磨及較低的透水性。別的，也可選用膨脹型阻水帶纏繞在絕緣層的外外表，以便起到縱向或徑向的防水的效果。
在地鐵工程規劃時，一般規劃要求電纜溝具有排水功用，但實際情況是，到了汛期和旱季，電纜溝排水系統根本不起任何效果，僅僅是鋪排。所以，直流電纜架空敷設和入溝敷設的結構和功用要求要有區分。此外，關于敷設在電纜溝中的直流電纜，如選用徑向防水要求，還要考慮電纜的曲折功用能否到達6D的要求。
4、 電纜的阻燃性
現在，直流電纜的阻燃功用要求較高，均選用A類阻燃，并要求無鹵、低煙等功用。直流牽引電纜絕緣和護套均選用塑料或橡膠，電纜為單根，其導體選用5類或6類，電纜的最大特點是柔軟、易曲折。
在地鐵的牽引變電所電纜出口處敷設的直流電纜數量局部可達20根。依據國內電纜資料計算可得，其出口處的電纜可燃物含量可達11．9L／m，因而地鐵直流電纜選用阻燃電纜的阻燃類別歸于A類，一起還要采納其它的 外部火辦法。
因為軌道交通用直流電纜均為單根結構，單根電纜要到達A類阻燃要求，其電纜的結構規劃和資料選用相對要雜亂，一般的歸納氧指法在電纜的工藝結構規劃中難以適用。許多生產廠家在規劃該電纜時，增加高阻燃隔氧層或規劃金屬屏蔽層（高阻燃隔氧層又分為擠包型和繞包型兩種，擠包型會影響電纜的曲折功用，繞包型對曲折功用沒有影響），這樣的成果是電纜的阻燃功用進步了，而電纜的其它功用下降了。此外、因為電纜還要求無鹵、低煙等功用，使得電纜的護層防水功用下降，機械強度下降。
其實，是否需求A類阻燃這一高目標還有待于商討，特別是關于暴露在大氣下的直流電纜是否需求無鹵、低煙就更值得商討了。B類阻燃不行嗎？低鹵、低煙不行嗎？
5、 關于電纜抗紫外線功用
因為直流牽引電纜，有時會暴露在大氣下面受到日光的長時刻照耀，此種情況下的直流電纜的外護套極易開裂，其原因主要是護套選用了阻燃性無鹵低煙資料，該資料機械強度和伸長率較低，電功用和防水功用下降。
為了處理這一問題，許多軌道公司采納對暴露在大氣下面的電纜上面增設遮陽棚，其效果也很不抱負。電纜的高阻燃功用要求帶來了電纜抗紫外線功用的下降，而傳統的HYA型電纜，長時刻暴露在大氣下面電纜外表是不會開裂的。
電纜的抗紫外線特性，一般經過在電纜的護套資料中增加紫外光吸收劑、光屏蔽劑等助劑來實現。
此外，引起電纜護套開裂的另一個原因是用于固定電纜的卡箍，當電纜被分段固守時，電纜縱向方向的長時刻熱脹冷縮會導致護套層縱向開裂，這對電纜護套資料和敷設方式又提出了更高的要求。 | 
電線電纜